上一篇文章中，我們聊到了改裝車發燒友的腦洞大開的改裝情況。今天，我們繼續這個話題。

改裝車有可能違反聯邦安全法規

車主可以改裝他們的車輛，美國國家公路交通安全管理局發言人在一封電子郵件中說。但還有其他法規要求。

例如，從2012年車型年開始，聯邦機動車輛安全標準No.126要求車輛具有電子穩定性控制。這種系統旨在檢測和結束滑坡，減少車輛“絆倒”和翻車的機會 - 這是一種特別危險的碰撞形式。

該協會主席Christopher Kersting表示，鼓勵特種設備市場協會的所有成員確保其產品引起的懸架變化不會劇烈到可以影響電子穩定性控制。

“在過去的兩三年里，我們已經在100多名S.E.M.A.成員身上測試了產品，”Link的業務發展總監Terry Ledwidge說。

Ledwidge說，測試成本約為15，000美元，他發現，大多數車輛上的電子穩定控制系統都足夠靈活，盡管懸架發生了變化，但它們仍能正常工作。

“量產車的系統堅固性很高。”他說。

但是，可能導致問題的一個變化涉及增加車輛的行駛高度，例如皮卡，因為它提高了重心 - 這種變化可能會損害車輛的操控性。

“如果你改裝得太離譜，很可能會遇到問題，” Ledwidge說，盡管他補充說，測試失敗是罕見的。

Kersting先生說，他的協會并不要求其成員進行這樣的測試，但他們意識到他們必須小心，因為“美國有著嚴格的產品責任劃定”。

“他們不想被起訴。”他補充說。

沒有關于增加發動機功率的聯邦安全法規，盡管這樣做幾乎肯定會使汽車制造商的動力保修失效。（一些愛好者推測，如果他們發生重大機械故障，他們可以悄悄地刪除引起問題的小玩意，也許可以避免被抓住。

密歇根大學助理研究科學家Jason Siegel說，增加發動機的馬力比過去要困難得多，過去發動機有化油器而不是復雜的計算機系統。

他在一封電子郵件中寫道，現在獲得更多功能涉及修改軟件，這“既不容易也不便宜，如果沒有一些內部/泄漏的信息，甚至可能是不可能的。

撇開所有挑戰不談，Kersting先生預計改裝車行業將繼續增長。

“市場以這種方式增長的原因是汽車制造商擁有大規模生產的車型，并沒有為那些想要改進或個性化或升級他們的汽車和卡車的人留下很大的空間。”他說。

社交媒體——比如特定車型所有者的網站或Facebook頁面——也正在發揮越來越大的作用，Kersting說。

“現在，具有相似興趣的人能夠找到彼此，并分享專業知識以及他們對改裝愛好的熱情，”他說，“這對市場非常有利。

曾幾何時，做出改裝車的車主惹惱了菲亞特 - 克萊斯勒SRT車輛動力學的經理Erich Heuschele，該公司負責汽車制造商的高性能車型，如道奇挑戰者SRT Demon。但他已經學會了不要對他設計的車輛產生情感上的依戀。

“汽車面向不同的受眾和不同的客戶，人們并不總是同意平衡設計，你不能對此感到不安，”他說，“我不會生氣。我甚至有點想笑。

參考文章：

https://www.nytimes.com/2018/07/19/business/cars-aftermarket-parts-modifications.html

撰稿：Ivy

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